由中规院、中规智库发布的《2024年中国主要城市共享单车/电单车骑行报告》从活力骑行、轨道骑行、减碳骑行和便捷骑 行四个方面，建立了11项骑行指标，并通过城市间横向比较、时间轴追踪对比、与其它指标交叉分 析等方式，揭示出2024年中国主要城市共享单车、电单车出行特征与规律。
一、活力骑行
1. 活跃用户单次骑行距离
单车单次骑行平均距离为1.5公里，对比2023年增长30米 • 超大、特大城市平均增幅相对较高，分别增长35米、48米，显著高于I型大城市（增长4米）； • 昆明、沈阳、北京等3城市增幅最高，分别增加140米、120米、80米； • 仅合肥、哈尔滨、兰州等3城市呈现下降趋势，分别减少100米、50米、20米。
电单车单次骑行平均距离2.2公里，对比2023年下降28米 • 超大城市下降相对更显著，平均距离减少101米； • 银川、重庆等2个城市下降最为突出，分别减少300米、190米； • 仅宁波、福州等2个城市呈现上涨态势，分别增加210米、150米。
2. 活跃用户单次骑行时长
相比2021年，超大、特大城市骑行目的更多元，2公里以上生活骑行订单分别提高2.1、2.5个百 分点，达到21.7%、25.6%； • 相比2021年，超大城市2公里以上通勤骑行订单保持稳定，特大城市小幅下降0.7个百分点。
单车单次骑行时长12.1分钟，对比2023年增加0.4分钟 • 特大城市骑行时长增幅最高，增加0.7分钟，达到12.7分钟；I型城市增幅最小，仅增加0.2分钟， 达到11.1分钟； • 哈尔滨骑行时长上涨相对突出，增加2.2分钟；其次为天津、沈阳、石家庄，分别增加约1分钟。
电单车单次骑行时长11.6分钟，对比2023年下降0.7分钟 • 沈阳、石家庄、拉萨等3个城市平均骑行时长最高，分别为15.7分钟、14.2分钟、13.6分钟； • 厦门、银川、呼和浩特等3个城市下降趋势最为显著，分别减少4.0分钟、3.1分钟、1.1分钟。
3. 活跃用户夜间骑行占比
单车夜间骑行占比7.6%，对比2023年下降0.5个百分点 • 南、北方城市分别由8.4%、7.8%，下降至8.0%、7.2%； • 哈尔滨、西安降幅超过2个百分点，分别由12.5%、9.5%，下降至9.5%、7.3%； • 兰州、武汉逆势上涨超过1个百分点，分别由8.5%、8.0%，上升至9.8%、9.0%。
电单车夜间骑行占比9.9%，对比2023年下降1个百分点 • 南、北方城市分别由11.8%、9.7%，下降至10.8%、8.5%； • 福州、宁波、郑州、厦门降幅超过2个百分点，分别由19.0%、17.2%、12.5%、 13.5%，下降至 14.8%、13.7%、9.9%、11.1%； • 长沙、重庆逆势上涨超过1个百分点，分别由13.5%、8.5%，上升至15.2%、9.9%。
4.活跃用户周末骑行次数
不眠的长沙“昼伏夜出”，对比2023年， 共享电单车夜经济时段（22:00~2:00+1） 骑行订单相对占比提升12.6%； 朝气的长沙“青年友好”，年轻人是夜 经济消费主力军，35岁以下夜间骑行占 比高达80.4%； 活力的长沙“商圈繁荣”，从骑行热点 分布看，已形成老城（太平老街、五一 广场、黄兴广场等）、万家丽广场、湘 府路站、梅溪新天地等4个成规模的夜经 济商圈。
单车用户周末骑行约1.7次，对比2023年平均增幅达5% • 超、特大城市周末骑行次数上涨相对显著，分别由1.8次、1.5次增长至2.0次，1.7次，增幅达到 10.6%、6.7%； • 西安（+22.0%）、上海（+18.1%）、成都（+17.9%）、北京（+16.1%）、深圳（+11.3%）等6 个城市上涨超过10%。 电单车用户周末骑行约1.6次，对比2023年平均降幅达3.7% • 特大、I型大城市降幅相对更高，分别下降4.5%、4.2%； • 下降超过6%的城市包括了大连（-8.0%）、青岛（-7.5%）、石家庄（-7.2%）、济南（-6.8%）、 福州（-6.8%）、厦门（-6.7%）等。
二、轨道骑行
1. 轨道周边平均骑行距离
单车轨道周边平均骑行距离为1.4公里，对比2023年增长45米 • 城市轨道里程越低，骑行距离越长。轨道100公里程以内城市高出500公里以上城市260米； • 太原、昆明、石家庄等3城市增幅超过100米，分别为120米、110米、100米。 电单车轨道周边平均骑行距离为2.2公里，对比2023年基本持平 • 100-300公里轨道里程城市骑行距离最高，达到2.3公里，高出轨道500公里以上城市280米； • 大连（3.1公里）、济南（2.2公里）变化幅度显著，分别增长220米，减少180米。
2. 轨道周边骑行订单占比
单车轨道周边骑行占比为28.8%，对比2023年增长1.2个百分点 • 500公里以上轨道里程城市骑行订单占比上涨最多，由37.6%增长到40.6%，增幅达到3个百分点； • 轨道周边骑行订单占比超过35%的城市，包括北京（40.6%）、南京（39.4%）、深圳 （39.2%） 、郑州（36.2%）等4个。 电单车轨道周边骑行占比为23.7%，对比2023年增长2.4个百分点 • 300-500公里轨道里程城市骑行订单占比上涨最多，由20.7%到25.4%，增幅达到4.7个百分点； • 轨道周边骑行订单占比超过30%的城市，包括南宁（33.7%）、南京（33.6%）、长沙（33.4%）、 南昌（33.0%）、合肥（32.3%）、成都（31.4%）、武汉（31.3%）等7个。
三、减碳骑行
1. 活跃用户人均年减碳量
单车用户人均年减碳39.0kg，对比2023年增长1.5kg • 超大城市人均年减碳量提升最为显著，由37.7kg增长至40.1kg，增幅达到2.4kg； • 人均年减碳量增加超过5kg的城市，包括上海（6.6kg）、沈阳（5.9kg）、昆明（5.8kg）、西 安（5.2kg）等4个。 电单车人均年减碳49.6kg，对比2023年下降1.9kg • II型大城市人均减碳量相对最高（60.8kg），高于超大城市（46.6kg）和特大城市（49kg）； • 仅宁波、拉萨实现人均年减碳量上涨，分别增加5.0kg、3.7kg。
2. 活跃车辆车均年减碳量
车均年减碳量为60.5kg，对比2023年提升0.7kg • 车均年减碳量超过80.0kg的城市，包括太原（109.8kg）、北京（85.3kg）、沈阳（82.2kg）、 昆明（81.6kg）等4个； • 超大城市车均年减碳量增幅为1.0kg，小幅高于特大城市（+0.7kg）、I型大城市（+0.9kg）、II 型大城市（+0.8kg）。
四、便捷骑行
1. 共享骑行首次入栏占比
单车平均首次入栏占比93.8%，对比2023年上升3.7个百分点 • 超、特大城市首次入栏占比实现高位增长，分别由91.7%、92.7%增长至96.2%，95.4%，增幅 达到4.5、2.7个百分点； • 单车首次入栏占比超过98%的城市包括昆明（98.7%）、南京（98.3%）、成都（98.1%）等； • 仅石家庄（84.1%）、合肥（83.0%）首次入栏占比低于90%。
电单车平均首次入栏占比85.7%，对比2023年下降3.8个百分点 • 超大城市首次入栏占比降幅最低，减少了1.1个百分点；II型大城市降幅最高，减少6.3个百分点； • 电单车首次入栏占比超过90%的城市，包括昆明（94.3%）、贵阳（93.4%）、南宁（92.3%）、 成都（92%）4个城市； • 拉萨下降幅度显著高于其它城市，减少了17.5个百分点。
2. 高峰时段平均骑行车速
共享单车高峰速度9.2km/h，对比2023年平均增加0.1km/h • 超大城市高峰车速提升相对更显著，由8.8km/h增长至9.1km/h，增幅达到0.3km/h； • 增幅超过0.5km/h的城市，包括上海（+0.7km/h）、深圳（+0.7km/h）、西安（+0.6km/h） 等3个； • 哈尔滨下降幅度最高，减少了0.5km/h，高峰平均速度仅为7.8km/h，排名末位。
电单车高峰速度13.8km/h，对比2023年平均增加0.3km/h • 增幅超过0.5km/h的城市，包括大连（+0.7km/h）、福州（+0.7km/h）、青岛（+0.6km/h）、 郑州（+0.6km/h）、合肥（+0.6km/h）等5个； • 仅沈阳、重庆、南昌呈现下降态势，分别减少了 0.4km/h、0.2km/h、0.1km/h。
3. 停放点位服务通勤占比
单车允许停放点服务通勤人口占比为66%，超特大城市相对高 • 停放点服务通勤人口占比与城市规模成正相关，超大城市（71%）、特大城市（69%）显著高 于I型大城市（59.1%）、II型大城市（53.3%）； • 成都（90.2%）、郑州（83.8%）、西安（80.3%）3个城市，停放点服务通勤人口占比超80%； • 合肥（36.9%）、昆明（44.0%）等2个城市，停放点服务通勤人口占比小于50%。
电单车允许停放点服务通勤人口占比为35%，II型大城市相对更高 • 停放点服务通勤人口占比与城市规模成负相关，II型大城市（60.4%）、I型大城市（54.6%）显 著高于特大城市（23%）、超大城市（8.4%）； • 超大、特大城市仍处在小范围试点运营共享电单车阶段，且多分布在中心外围，尚无法覆盖居 住人口和就业岗位，北京（1.7%）、青岛（2.1%）、济南（2.9%）等3个城市，服务通勤人口 占比还不足3%； • 南宁（90.2%）、昆明（77.3%）、南昌（71.7%）等3个城市，允许停放点服务通勤人口占比已 超过70%，电单车成为骑行服务主体。
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